Camión
Forjando el camiNo mieNtraS avanzamoS
Elegimos cruzar Brasil en un camión 100 % eléctrico para probar, en condiciones reales, los límites y las posibilidades de la transición energética en el transporte de cargas.
La Caravana do Futuro atravesó Brasil con un camión 100% eléctrico para poner a prueba si la electrificación es una alternativa viable al diésel —enfrentando sol, lluvia, pendientes pronunciadas y largas distancias entre puntos de recarga—.
Fue un experimento inédito: una forma de convertir el discurso en práctica y generar datos concretos sobre lo que realmente significa mover el país con energía limpia.
El primer camión pesado 100% eléctrico en cruzar Brasil
Nuestro compañero de viaje fue un camión eléctrico de 20 toneladas, compuesto por un tractocamión y un semirremolque de 15 metros.
El tractocamión, un XCMG E7-49T, cuenta con un motor de aproximadamente 480 caballos de fuerza y baterías de 250 kWh, con autonomía de hasta 150 km por carga.
El vehículo tiene tracción 6×4 y sistema de frenado regenerativo, que recupera parte de la energía durante la desaceleración. Es un gigante silencioso: sin humo, sin ruido y con mucho torque.
Con este vehículo probamos desempeño, consumo energético e infraestructura de recarga en realidades regionales muy diversas de Brasil.
Durante 102 días en la carretera, cruzamos el país del Sur al Nordeste.
Las cifras del recorrido ayudan a dimensionar lo que esto significa:
Nuestros principales aprendizajes:
¿Podemos adelantar algo?
Incluso con autonomía limitada, el camión demostró ser robusto.
Recorrió más de 6.000 km en condiciones variadas de carretera, clima y relieve, pero la realidad de la infraestructura brasileña impuso límites claros: falta de estandarización, información y soporte técnico.
La Caravana tuvo que adaptarse a cada tramo: grandes distancias sin estaciones de carga, niveles de potencia irregulares, distintos sistemas de pago, múltiples aplicaciones, cables cortos y marquesinas bajas que impedían el acceso del vehículo.Hubo 91 sesiones de recarga, realizadas en estaciones operadas por 16 empresas distintas, además del apoyo de diversos aliados locales —muchas veces requiriendo creatividad, paciencia y la ayuda de comerciantes para seguir avanzando.
La infraestructura sigue siendo el eslabón débil de la electrificación
Nuestro mayor desafío no fue el camión, sino la infraestructura de recarga y la red eléctrica.
Las estaciones se concentran en el Sur y Sudeste y prácticamente desaparecen en el Nordeste.
Desde Rio de Janeiro en adelante, solo el 15 % de las recargas ocurrió en estaciones con infraestructura adecuada. El resto exigió conexiones improvisadas con transformadores y cargadores portátiles, en instalaciones precarias, a veces con cables sobrecalentados, disyuntores antiguos y voltaje irregular.
El tiempo promedio de recarga varió entre 2 y 10 horas.
En muchos casos, el camión permaneció detenido todo el día para recargar, un escenario que hoy vuelve inviable el transporte profesional de larga distancia con vehículos eléctricos pesados.
La electrificación es posible, pero aún desigual
El recorrido confirmó el potencial de la electrificación como alternativa real al diésel, pero también dejó claro que el acceso es profundamente desigual en Brasil.
Mientras el Sur y Sudeste cuentan con infraestructura emergente, el interior del país y el Nordeste permanecen fuera del mapa de recarga.
Sin planificación pública e inversiones coordinadas, la electrificación del transporte de cargas corre el riesgo de reproducir desigualdades regionales, contradiciendo el principio de una transición justa.
Eficiencia energética e impacto ambiental
A pesar de los desafíos, algunos resultados técnicos son alentadores:
El camión eléctrico recorrió 1 km consumiendo 1,06 kWh, mientras que un camión diésel consume el equivalente a 3,94 kWh por km.
El ahorro energético y la operación silenciosa confirman la eficiencia real de los camiones eléctricos.
A escala nacional, la transición de camiones diésel a eléctricos podría generar un ahorro de R$ 5 mil millones en costos de salud y ambientales hasta 2050. (Fuente: Gigantes Elétricos).
La transición también es social y económica
La electrificación no es solo una cuestión tecnológica.
Para que sea verdaderamente justa, debe incluir a los trabajadores, garantizar reconversión profesional, condiciones laborales dignas y nuevas oportunidades. También debe respetar los derechos y territorios de pueblos indígenas, comunidades quilombolas y poblaciones tradicionales.
Brasil cuenta con una matriz eléctrica limpia y una base industrial sólida, y puede liderar esta transformación si invierte en infraestructura, capacitación y políticas públicas integradas.
Cada kilómetro recorrido por la Caravana mostró que el futuro del transporte no depende solo del tipo de combustible, sino también de las personas, la planificación y la cooperación.
Descargar el informe “100 días en la carretera”
La Caravana do Futuro cruzó Brasil y mapeó tanto sus cuellos de botella como su potencial.
El camino hacia la electrificación del transporte pesado depende de inversiones en la red eléctrica, infraestructura de recarga, integración de sistemas y políticas de incentivo.
Ese camino fue una escuela. Y los datos que dejó son el punto de partida para acelerar la transición hacia un Brasil más limpio, eficiente y justo.
Nuestro equipo de campo
Este recorrido no habría sido posible sin el trabajo y la dedicación de nuestro equipo de campo, que recorrió miles de kilómetros y enfrentó innumerables desafíos para que hoy podamos compartir todos estos aprendizajes.
* El cálculo asume una eficiencia diésel de 2,5 km/l, totalizando 2.423 litros para la misma distancia, y un factor de 2,68 kg de CO₂/l. Fuente: IPEA. https://portalantigo.ipea.gov.br/agencia/images/stories/PDFs/TDs/td_1606.pdf.
** Calculado con base en consumo en carretera y el factor de conversión del Ministerio de Minas y Energía Disponible em: https://www.mme.gov.br/SIEBRASIL/App_Content_User/archivos-publicos/nz3ggqk0.mrp20180831000000.pdf (consulta: 7 nov 2025).